A refinanciación da débeda co BEI a través de ABANCA e BBVA libera 56 millóns extras para acometer as obras de Punta Langosteira e o porto interior
A Autoridade Portuaria de A Coruña deu un paso decisivo na súa estratexia de transformación ao pechar unha operación de refinanciación da súa débeda que lle permitirá dispoñer de 275 millóns de euros en investimentos até 2030. O Consello de Administración reunido este 30 de xuño aprobou a renegociación do préstamo contraído co Banco Europeo de Investimentos (BEI), que tiña un importe orixinal de 130 millóns de euros e que aínda arrastra 83,15 millóns pendentes de pagamento.
A operación supón cancelar o crédito co BEI mediante dous novos préstamos con ABANCA e BBVA, de 53,15 e 30 millóns de euros respectivamente. Ambas as entidades ofrecen sete anos de carencia e un prazo de amortización de 20 anos, prolongando o vencemento até 2048 fronte ao 2039 que establecía o contrato orixinal co BEI. Con iso, a Autoridade Portuaria consegue liberar 36 millóns de euros no período 2026-2030 e outros 21 millóns entre 2031 e 2033, ao reducir as amortizacións previstas neses exercicios.
A esta manobra financeira súmase a reordenación do crédito pendente con Portos do Estado, con quen se está a ultimar un acordo que permitiría rebaixar as amortizacións previstas entre 2027 e 2030 de 36,5 a 16,5 millóns de euros, xerando así outros 20 millóns adicionais para investimentos. En total, o marxe financeiro gañado para o quinquenio ascende a 56 millóns de euros.
O groso dos investimentos, 255 millóns de euros, concentrarase en Punta Langosteira. As actuacións máis relevantes inclúen a fase final da conexión ferroviaria do Porto Exterior —financiada integramente con fondos europeos— e a habilitación dun novo muelle de 450 metros na zona sur, tamén con cargo a recursos comunitarios. Complétanse con novos viais internos, adaptacións para concesións de granel líquido e melloras en materia de seguridade, sostibilidade e dixitalización. Os 20 millóns restantes destinaranse á renovación dos muíños do porto interior: Calvo Sotelo, Palloza, Linares Rivas, Oza e Centenario.
O proxecto Green Port avanza así cara á súa materialización definitiva, coa aspiración de consolidar Punta Langosteira como un porto de referencia na transición ecolóxica. O traslado dos tráficos de graneis ao Porto Exterior é, ademais, condición necesaria para que avance Coruña Marítima, a ambiciosa reconversión urbanística da fachada litoral da cidade que levan anos reclamando os movementos veciñais e sociais da área metropolitana.
No plano económico, as contas de 2025 pecháronse cun récord histórico de cifra de negocio de 32,04 millóns de euros, superando os 32,02 millóns de 2024. Malia a caída nos tráficos globais respecto ao exercicio anterior, os ingresos por taxas portuarias medraron grazas ao incremento da pesca, do turismo de cruceiros e do maior valor das mercadorías movidas, entre as que destacan as operacións de Repsol ligadas á transición enerxética. O resultado de explotación foi positivo en 1,2 millóns, mais o resultado global rexistrou perdas de 2,7 millóns pola carga financeira dos créditos herdados da construción do Porto Exterior, unha mellora con respecto ás perdas de 3,3 millóns de 2024.
A dependencia financeira da Autoridade Portuaria de créditos contraídos para construír unha infraestrutura estratéxica que tardou décadas en rendir os seus froitos pon de manifesto as limitacións que sofren os organismos públicos portuarios cando operan baixo lóxicas de autofinanciamento privado. O recurso a entidades bancarias como ABANCA e BBVA para refinanciar a débeda pública deixa patente, unha vez máis, que son as entidades financeiras privadas as que en última instancia condicionan os prazos e as condicións do investimento público en infraestruturas esenciais para o país.