O Goberno central destina 138 millóns de fondos públicos á empresa chinesa Gotion en Castela e León, afondando no desequilibrio territorial da política industrial do Estado.

O Goberno español anunciou esta semana un novo macro-investimento industrial en Valladolid: case 1.000 millóns de euros da man da empresa chinesa Gotion para fabricar cátodos e sistemas de reciclaxe de baterías eléctricas. A operación conta cunha axuda pública de 138 millóns de euros procedente do PERTE do Vehículo Eléctrico e Conectado (PERTE VEC), o instrumento estrela do Executivo de Pedro Sánchez para posicionar España como ‘hub’ europeo da mobilidade eléctrica.

O proxecto, presentado polos ministros Jordi Hereu (Industria) e Óscar Puente (Transportes), prevé a creación de miles de postos de traballo directos e indirectos en Valladolid, un territorio que xa conta coa presenza histórica de Renault como ancla da industria do automóbil. O anuncio reforza o eixo Sagunto-Navalmoral-Zaragoza-Valladolid como corredor privilexiado das inversións públicas vinculadas á electrificación do transporte.

Galicia, de novo ausente do mapa industrial estratéxico

O que o comunicado gobernamental non menciona é a posición de Galicia neste reparto. A comunidade acolle en Vigo a maior planta de fabricación de automóbiles do Estado —Stellantis Vigo—, un complexo que emprega directa e indirectamente a máis de 30.000 persoas e que afronta a transición cara ao vehículo eléctrico nunha situación de incerteza sobre os seus plans de futuro. Con todo, ningunha das grandes inversións canalizadas polo PERTE VEC ten como destino o territorio galego.

O programa mobilizou máis de 3.000 millóns de euros e beneficiou a preto de 400 empresas ao longo da cadea de valor da automoción, segundo os datos do propio Goberno. Mais esa distribución non reflicte o peso real de Galicia no sector, o que expón interrogantes sobre os criterios territoriais que guían a política industrial do Estado.

O modelo de colaboración público-privada e as súas contradicións

O Executivo presenta estas operacións como un exemplo de colaboración público-privada orientada á descarbonización e á xeración de emprego de calidade. Porén, resulta cando menos paradoxal que os fondos públicos españois servan para consolidar a posición dunha multinacional de capital chinés —Gotion é filial de Gotion High-Tech, participada por Volkswagen— no mercado europeo de baterías, nunha aposta que prioriza a atracción de investimento estranxeiro sobre o desenvolvemento de capacidades industriais propias.

Dende unha perspectiva de soberanía industrial, cómpre preguntarse se este modelo fortalece realmente a autonomía estratéxica europea que os ministros invocan no seu discurso, ou se, pola contra, crea novas dependencias tecnolóxicas e de subministración.

O mercado do vehículo eléctrico medra con forza

Os datos de matriculacións avalan a urxencia da transición: en maio de 2026 rexistráronse en España máis de 12.300 vehículos eléctricos, un 30% máis que no mesmo mes do ano anterior, cunha cota de mercado que supera o 10%. No acumulado do ano, os turismos electrificados creceron un 45%. Estas cifras obrigan a acelerar a adaptación do tecido produtivo, e Galicia non pode quedar fóra desa reconversión.

A Xunta de Galicia e as forzas políticas e sociais do país teñen a responsabilidade de esixir que a comunidade ocupe o lugar que lle corresponde na cadea de valor da mobilidade eléctrica, garantindo o futuro de Stellantis Vigo e promovendo investimentos en compoñentes e tecnoloxía que anclen emprego industrial de calidade no territorio galego.