A multinacional automotriz rexistra 1,6 millóns de unidades enviadas entre abril e xuño, con Norteamérica crecendo un 38% grazas a novos modelos
O fabricante de automóbiles Stellantis publicou este mércores as estimacións de envíos consolidados para o segundo trimestre de 2026, con 1,6 millóns de unidades entregadas a concesionarios, distribuidores e clientes entre o 1 de abril e o 30 de xuño, o que supón un incremento do 10% respecto ao mesmo período de 2025. A compañía, que emprega a máis de 8.000 persoas na súa planta de Vigo —a maior factoría do grupo en Europa—, afrontou un trimestre marcado por contrastes xeográficos que revelan tanto as fortalezas como as vulnerabilidades dunha multinacional dependente de mercados globais volátiles.
Norteamérica lidera o tirón
O crecemento máis espectacular produciuse en Norteamérica, onde os envíos aumentaron en 122.000 unidades, un 38% interanual. Este avance está impulsado principalmente polo lanzamento ou renovación de modelos de alta marxe como o Ram 1500 HEMI V8, o novo Ram 1500 TRX SRT, o renovado Jeep Grand Cherokee e o estreo do Dodge Charger en versión de dúas e catro portas. Stellantis tamén aproveita estes datos para preparar o peche estival programado das liñas de produción, un movemento habitual na industria para realizar mantemento e axustar stocks antes do cuarto trimestre.
Europa tamén avanza, con matices
Na Enlarged Europe —a área xeográfica ampliada que emprega o grupo—, os envíos creceron nun 5%, con 39.000 unidades máis que no Q2 de 2025. O crecemento apóiase no tirón dos vehículos eléctricos (BEV) e no éxito das novas plataformas de baixo custo: o Citroën C3, o Opel Frontera e o Fiat Grande Panda achegaron de forma conxunta 41.000 unidades adicionais, un 51% máis que hai un ano. Con todo, este impulso viuse parcialmente compensado por caídas nos modelos herdados do segmento B-SUV como o Jeep Avenger, o Fiat 600 ou o Peugeot 2008, que perderon preto de 28.000 unidades. A marca chinesa Leapmotor, participada en 51% por Stellantis, tamén gañou peso en Europa con 33.000 unidades enviadas no trimestre, impulsadas polo T03 e o B10.
Mercados emerxentes, con freos
O panorama é menos favorábel en Oriente Medio e África, onde os envíos caeron un 3% por causa do conflito rexional, que provocou un desplome do 50% nas vendas aos países do Golfo Pérsico. En Sudamérica, os resultados foron tamén negativos no conxunto: malia que Brasil medrou en 21.000 unidades, a Arxentina desplomouse en 25.000 unidades, arrastrada pola crise económica que atravesa o país. A rexión de Asia Pacífico mantívose estábel con só 16.000 unidades, o que pon en evidencia as dificultades da multinacional para gañar terreo fronte aos fabricantes locais chineses.
O impacto sobre Vigo
Para Galicia, estes datos teñen unha lectura directa. A planta de Stellantis en Vigo é a maior do grupo en Europa e un dos piares do tecido industrial galego, con miles de empregos directos e indirectos na súa área de influencia. O crecemento en Europa e o impulso das plataformas de electrificación —especialmente o éxito do Citroën C3 e os modelos da plataforma Smart Car— son factores que sosteñen a carga de traballo da factoría viguesa, que produce varios deses modelos estratéxicos. Porén, desde sectores sindicais e sociais alértase de que a dependencia dunha multinacional de capital disperso e xestión centralizada fóra de Galicia supón un risco estrutural para o emprego e a soberanía económica do país. A evolución da transición eléctrica e as decisións de produción que se tomen en Ámsterdam ou Milán marcarán o futuro dun sector que emprega a decenas de miles de persoas na comarca de Vigo.